ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຂອບບໍ່ແຮ່ອ້າງອີງເຖິງ rims ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼືອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
- ບົດບາດໜ້າທີ່:ຂອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕົ້ນຕໍເຊື່ອມຕໍ່ຢາງກັບແກນ, ຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສົ່ງແຮງບິດຂັບແລະແຮງບິດເບກລະຫວ່າງຫນ້າດິນ, ຢາງລົດ, ແລະສູນກາງ, ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
- ການອອກແບບໂຄງສ້າງ:ຂອບການຂຸດຄົ້ນໂດຍທົ່ວໄປມີການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການໂຫຼດ-ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບກແລະສະຖຽນລະພາບໃນຂະນະທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງແລະການຖອດຢາງ.
- ການເລືອກວັດສະດຸ:ເພື່ອທົນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ຂອບການຂຸດຄົ້ນມັກຈະເຮັດມາຈາກວັດສະດຸທີ່ສູງ-ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການສວມ-ທົນທານຕໍ່, ແລະການກັດກ່ອນ-ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ. ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວເຊັ່ນການສີດພົ່ນແລະ electroplating ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານແລະການຕໍ່ຕ້ານການຂັດ.
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ແລະຂະຫນາດ:ຂອບຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມາຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະອຸປະກອນ. ຕົວຢ່າງ, ຂອບ 19.50-49/4.0 ແມ່ນໂຄງສ້າງຫ້າຊິ້ນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດບັນທຸກຂຸດແຮ່.
ຂອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະຂອບມາດຕະຖານແມ່ນຫຍັງ?
| ຂະໜາດການປຽບທຽບ | ຂອບລໍ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ | ຂອບລໍ້ທຳມະດາ |
|---|---|---|
| ເປົ້າໝາຍການອອກແບບ | ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫນັກ, ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ | ນ້ຳໜັກເບົາ, ໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນປະຈຳວັນ |
| ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດລໍ້ດຽວ- | 10-50 ໂຕນ | 0.5-5 ໂຕນ |
| ປະເພດໂຄງສ້າງ | ຫຼາຍ-ປະເພດຊິ້ນສ່ວນ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະເພດ 5 ຊິ້ນ) | ຫນຶ່ງ-ປະເພດຊິ້ນ / ສອງ-ປະເພດຊິ້ນ |
| ວັດສະດຸຫຼັກ | ເຫຼັກຊັ້ນສູງ-ເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກປອມ | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (ສໍາລັບລົດໂດຍສານ), ຕ່ໍາ-ເຫລັກຄາບອນ (ສໍາລັບລົດບັນທຸກ) |
| ການຈັບຄູ່ຢາງລົດ | ຢາງວິສະວະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກວ່າ 2 ແມັດ) | ຢາງລົດພົນລະເຮືອນປົກກະຕິ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.6-1.5 ແມັດ) |
| ຊີວິດການບໍລິການ | 5-8 ປີ | 3-6 ປີ |
| ຄໍາສໍາຄັນ | ທົນທານ, ໜັກ-ໂຫຼດ-ແບກຫາບ, ແຂງແຮງ | ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ມີປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດ |
1. ຈຸດປະສົງການອອກແບບຫຼັກ
ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດປະສົງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.
ຂອບບໍ່ແຮ່ໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫນັກທີ່ສຸດແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີນໍ້າໜັກຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍສິບຫາຮ້ອຍໂຕນຕໍ່ການເດີນທາງ, ມັກຈະຜ່ານທາງບົກ ແລະ ຂີ້ຕົມ. ດັ່ງນັ້ນ, rims ຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການຜິດປົກກະຕິສູງ, ແລະຄວາມທົນທານພິເສດ.
ຂອບ ທຳ ມະດາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະເຫມາະສົມກັບສະພາບຖະຫນົນປະຈໍາວັນ. ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ ປົກກະຕິຈະບັນທຸກລະຫວ່າງ 1-10 ໂຕນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ຂອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເປັນບູລິມະສິດ.
2. ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດ
ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງ.
ຂອບບໍ່ແຮ່ປະຕິບັດການໂຫຼດສູງທີ່ສຸດ, ມີຂອບດຽວສະຫນັບສະຫນູນ 10-50 ໂຕນ. ຄວາມຫນາຂອງຝາຂອບສາມາດບັນລຸ 3-5 ເທົ່າຂອງຂອບມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານມີຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງປະມານ 5-8 ມມ, ຂອບຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມັກຈະເກີນ 15 ມມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂອບແລະແກນແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ເຊັ່ນ: ຜ່ານ bolts thicker ແລະຄວາມຫນາຂອງ flange ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂອບ ທຳ ມະດາມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຕ່ໍາ. ຂອບຂອງລົດໂດຍສານປົກກະຕິຮັບນໍ້າໜັກ 0.5-1.5 ໂຕນຕໍ່ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຂອບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ປະມານ 2-5 ໂຕນຕໍ່ລໍ້. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຂອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດປະຈໍາວັນ.
3. ການອອກແບບໂຄງສ້າງ
ເພື່ອຮອງຮັບຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂອບບໍ່ແຮ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີການອອກແບບແບບໂມດູລາຫຼາຍອັນ, ໂດຍມີຂອບຫ້າ-ອັນເປັນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, rims ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕ່ອນຫີນວ່າງ. ການອອກແບບຫຼາຍສ່ວນ-ປ້ອງກັນຜົນກະທົບທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຢາງຢາງລົດທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໂຄງສ້າງທີ່ແຕກແຍກເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຢາງຢາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຂອບທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບການຂຸດແຮ່ລວມເອົາກະດູກຂ້າງເສີມ ຫຼືສ່ວນທີ່ໜາຢູ່ບ່ອນສູງ-ສວມໃສ່ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການ.
ຂອບ ທຳ ມະດາໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ສິ່ງກໍ່ສ້າງໜຶ່ງ-ອັນ ຫຼືສອງ-ຊິ້ນສ່ວນ. ລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຂອບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມອັນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກມາດຕະຖານທົ່ວໄປມີຂອບເຫຼັກສອງ-ສິ້ນ. ຂອບດ້ານໜຶ່ງ-ໃຫ້ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຜະລິດຕໍ່າກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະຄຸນສົມບັດການຜະນຶກທີ່ເໜືອກວ່າ. ການປ່ຽນຢາງລົດແບບປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີການ disassembly ສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທາງດ່ວນ.
Henan Dongheng Wheel Co., Ltd ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດຂອງລໍ້ພິເສດ, ມີຄວາມສາມາດຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 300,000 rims ແລະ 200,000 spokes, rims, ແລະ retaining rings. ຖ້າຫາກທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນການຊື້ off -ວົງລໍ້ທາງດ່ວນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາໂດຍການຄລິກໃສ່ປຸ່ມຂ້າງລຸ່ມນີ້.